Leipzig: Los conductores de trenes necesitan nervios fuertes en el simulador
Leipzig. La vista de la gran pantalla frente a él es como la vista desde la cabina de una locomotora. Matti Portele viaja en tren por un paisaje desconocido. Aunque todo parece real, la resolución del monitor no es suficiente para representar la realidad. "Pero el paisaje, la información sobre velocidad y kilometraje, las señales de cruces y límites de velocidad, todo parece real", dice el joven de 23 años con aprecio.
Matti Portele, empleado de DB Regio Südost en la Estación Central de Magdeburgo, ha regresado a Leipzig. Desde que completó con éxito su formación como ferroviario en servicio operativo con especialización en conductor de locomotoras/transporte (su puesto oficial) en 2022, ha visitado regularmente la antigua cochera oeste de la Estación Central de Leipzig.
Deutsche Bahn AG ha establecido uno de sus doce centros de simulación en Alemania en la antigua nave de locomotoras de la Berliner Straße.
"Nuestros maquinistas tienen que someterse a una prueba de simulador una vez al año", explica Klaus Effler. Este instructor de 43 años programa la prueba y evalúa los resultados inmediatamente después.
Matti Portele está ahora sentado en la auténtica cabina del conductor. El sistema hidráulico de movimiento bajo el simulador le da la sensación de estar en una locomotora de verdad. Klaus —quienes pueden poner en marcha vehículos ferroviarios se conocen de tú a tú— toma el micrófono del centro de control. "¿Todo despejado?", pregunta una voz fuera de pantalla. "Si estás listo, podemos empezar el viaje", confirma Matti. Está totalmente concentrado y nada nervioso.
El simulador ofrece todo lo que un conductor de tren encontraría en un tren de cercanías o en un tren expreso regional.
El interruptor de control está a la izquierda, la válvula de freno del conductor a la derecha y la pantalla con el horario electrónico es claramente visible. No olvidemos el sistema de control de seguridad, conocido como Sifa (Sistema de Control de Seguridad), cuyo pedal el conductor debe pisar y soltar brevemente cada 30 segundos. Una comprobación de vigilancia. Si el pedal del Sifa (Sistema de Control de Seguridad) no se acciona correctamente, el tren se verá obligado a frenar.
El candidato domina todos los desafíos con facilidad. Un obstáculo en la vía y obras a lo largo de la línea: en situaciones críticas, reacciona tal como se describe en el libro de texto. «El recorrido de control superó la prueba», resume el examinador Klaus con satisfacción. Si no lo hubiera hecho, por ejemplo, si Matti hubiera pasado por alto una señal o hubiera cometido otros errores relacionados con la seguridad, «habría consecuencias», explica Klaus. «En ese caso, el maquinista recibirá formación adicional en su división».
Matti, quien creció en Osterburg, Sajonia-Anhalt, siempre quiso ser conductor de tren. De niño, a él y a su padre les encantaba ir a la estación de tren de este pequeño pueblo de la región de Altmark. "Los trenes, los cambios de agujas, las señales... todo eso me fascinaba. Después del colegio, sabía lo que iba a hacer. Nunca tuve un plan B", dice el joven, quien preside la organización representativa de jóvenes en prácticas en su sede de Magdeburgo y representa a entre 50 y 60 aprendices.
Matti lamenta un poco que actualmente solo conduzca trenes locales en ocho o nueve rutas diferentes, pero no piensa cambiar nada por ahora. "Si quisiera dedicarme al transporte de larga distancia o de mercancías, tendría que cambiar de área de negocio. Si lo hago, perderé un gran equipo", explica. Entre sus amables compañeros está su novia. La joven empezó como representante de atención al cliente, pero ahora es conductora de trenes.
Deutsche Bahn emplea actualmente a casi 20.000 maquinistas, la mayoría (aproximadamente 13.800) en DB Regio. Unos 3.300 trabajan en el transporte de larga distancia y unos 2.700 en el transporte de mercancías. A nivel nacional, hay 500 puestos vacantes de maquinista. DB Regio Südost solo tiene tres maquinistas en este momento. «Este año hemos tenido mucho éxito, con 145 nuevas contrataciones», declaró una portavoz ferroviaria en respuesta a una consulta.
Alemania es un país colorido. Para esta sección, investigamos historias conmovedoras de toda Alemania. Ni del Este, ni del Oeste, ni de la izquierda, ni de la derecha, sino de la vida real en toda su inspiradora plenitud: la verdadera Alemania.
Los interesados en el puesto deben poseer al menos un diploma de secundaria y completar un programa de formación profesional dual de tres años para convertirse en operarios ferroviarios en servicio operativo, especializándose en conducción y transporte de locomotoras. Quienes deseen cambiar de carrera deben haber completado una formación profesional, preferiblemente en un campo técnico, y estarán cualificados para el servicio de conducción en un plazo de 10 a 12 meses.
"Trabajar como maquinista exige un rendimiento mental y psicofísico especial", afirma Deutsche Bahn. Para garantizar la seguridad de las operaciones ferroviarias, los futuros empleados deben someterse a un examen físico realizado por el médico de la empresa. Este se repite cada tres años y anualmente a partir de los 55 años. Además, las visitas de control mencionadas se realizan cada doce meses.
El salario anual oscila entre 50.400 y 59.500 €, aproximadamente, según la experiencia profesional y las asignaciones en transporte internacional o como formador. Incluye dietas. Según el año de formación, un becario gana entre 1.274 € y 1.481 € al mes. También se paga una paga extra de Navidad.
Matti Portele disfruta de su trabajo. Trabajar domingos, festivos y turnos de noche no cambia eso. Primero, porque estos esfuerzos se compensan con un mejor sueldo o con días de vacaciones adicionales. "Y segundo, no sé hacer otra cosa. Mi madre es partera. Una vida normal, como la de la mayoría de la gente, nunca fue posible para nosotros", dice.
rnd
