El jefe de ferrocarriles prevé un déficit financiero de mil millones de dólares para 2029

Berlín. A pesar de los miles de millones adicionales destinados a Deutsche Bahn, provenientes del fondo especial de infraestructura del gobierno federal, la financiación ferroviaria podría volver a escasear en unos años. Esto podría tener consecuencias para las nuevas construcciones y las ampliaciones, teme el director ejecutivo de Deutsche Bahn, Richard Lutz.

"El hecho de que recibamos fondos adicionales del fondo especial es fantástico", declaró Lutz a la Agencia de Prensa Alemana. "Este es un gran paso adelante, y todo el sector, y sin duda también los clientes del transporte de pasajeros y mercancías, agradecen al gobierno esta importante señal de apoyo al ferrocarril".

Sin embargo, el dinero sigue siendo insuficiente. La necesidad básica de financiación adicional hasta 2029 para llevar a cabo las renovaciones necesarias y sentar las bases para la digitalización de la red ferroviaria asciende a aproximadamente 45 000 millones de euros. «Para los ejercicios presupuestarios 2025 y 2026, que serán aprobados por el Bundestag en los próximos meses, estamos bastante cerca de estas cifras requeridas», declaró el responsable de la empresa ferroviaria.

Pero después de eso, la necesidad adicional aumentará. Habrá un déficit de unos 17 000 millones de euros para 2029. «En los próximos meses y años se sabrá si este déficit de financiación aún puede subsanarse».

La semana pasada, el gabinete decidió que el ferrocarril recibiría aproximadamente 107 000 millones de euros para inversiones en infraestructura hasta 2029, una cifra considerablemente superior a la prevista en el presupuesto del anterior gobierno federal. Según información de dpa, gran parte de la suma, aproximadamente 81 000 millones de euros, provendrá del fondo especial del gobierno federal financiado con deuda.

Sin embargo, esto también incluye fondos por un valor aproximado de 38 000 millones de euros, previamente asignados al presupuesto básico del gobierno federal y que se transferirán de este al fondo especial. También están en riesgo los fondos previstos que debían fluir al ferrocarril como capital en los próximos años: aproximadamente 14 000 millones de euros.

Si se suman estas cantidades, el ferrocarril recibiría una financiación adicional de 29.000 millones de euros del fondo especial hasta 2029. Sin embargo, según Lutz, necesitaría unos 45.000 millones de euros.

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"En última instancia, son, por supuesto, el gobierno federal y el parlamento quienes determinan la cantidad de dinero que debe destinarse a los ferrocarriles en Alemania y, por lo tanto, influyen significativamente en el desarrollo de la capacidad, la estabilidad y la calidad de la infraestructura ferroviaria", continuó el director ejecutivo. Con base en las decisiones finales, Deutsche Bahn y el gobierno federal harán todo lo posible para establecer las prioridades correctas y mejorar la situación operativa para los pasajeros y los clientes del transporte de mercancías. "El mantenimiento y la renovación de la infraestructura existente siempre tienen prioridad sobre la nueva construcción y la expansión", afirmó Lutz.

Estos han sufrido durante mucho tiempo el mal estado de la infraestructura ferroviaria, abandonada durante décadas. Una vez más, más de un tercio de todos los trenes de larga distancia sufrieron retrasos en el primer semestre del año. Según la empresa ferroviaria, alrededor del 80 % de estos retrasos se debieron a problemas de infraestructura y obras de construcción necesarias.

Para controlar el problema, Deutsche Bahn renovará durante los próximos años decenas de líneas de gran tráfico, de importancia crucial para el tráfico ferroviario nacional. Sin embargo, recientemente se anunció que el calendario de esta supuesta renovación general se retrasará cuatro años. La modernización de la línea final está prevista para 2035 en lugar de 2031.

La empresa federal está debatiendo actualmente los nuevos plazos con la industria y los políticos. «Esperamos que DB InfraGo pueda adoptar un plan coordinado con el gobierno federal en el tercer trimestre», declaró Lutz, director ejecutivo de Deutsche Bahn. «El calendario anterior, que también se coordinó con el gobierno federal y la industria, era ambicioso, sin duda. Por supuesto, todos sabían que tenemos muchísimo trabajo por delante en cuanto a renovación, especialmente a partir de 2028».

Dado que los respectivos corredores permanecerán completamente cerrados durante meses durante las renovaciones, los pasajeros y las empresas de transporte de mercancías deberán aceptar servicios de reemplazo y largos desvíos. Por ello, la CDU/CSU, en particular, pero también sus competidores en el sector del transporte de mercancías, siempre se han mostrado escépticos sobre la posibilidad de que la renovación general pueda completarse a principios de la década de 2030. El acuerdo de coalición del nuevo gobierno establece que el calendario se revisará continuamente.

"Existe una tensión entre la conducción y la construcción, que debe equilibrarse y resolverse tanto en el programa plurianual de renovación como en la gestión de la obra durante el año", enfatizó Lutz. "Un cronograma extendido es, sin duda, positivo en términos de compatibilidad con el mercado. Sin embargo, no debemos ignorar que el objetivo deseado, en el que volvamos a contar con una infraestructura completamente renovada y de alto rendimiento, se pospondrá varios años, y los riesgos operativos derivados de sistemas propensos a fallos que solo podrán reemplazarse y actualizarse posteriormente persistirán durante más tiempo".

RND/dpa