Die grüne Agenda der Regierung hat seit 2021 dank der Umstellung auf E10 jeden Liter Benzin um 3,5 Pence erhöht
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Wie eine Studie ergab, kostet Sie die Umweltagenda der Regierung bei jedem Tanken Ihres Autos zusätzlich 2 Pfund.
Die Umstellung auf E10-Benzin mit einem erhöhten Anteil an umweltfreundlichem Bioethanol im Jahr 2021 hat zu einer Kostensteigerung von 3,5 Pence pro Liter für Autofahrer beigetragen, wie die University of Warwick herausgefunden hat.
Die Analyse ergab außerdem, dass der vorgeschriebene Biokraftstoffanteil in Benzin und Diesel zu einem weiteren Auslöser für schwankende Kraftstoffpreise geworden ist. Am meisten leiden darunter die Autofahrer, da die Einzelhändler die Kosten an den Zapfsäulen an die Autofahrer weitergeben.
E10 bleifrei mit einer 10-prozentigen Biokraftstoffmischung ersetzte am 1. September 2021 E5 (5-prozentige Mischung) und wurde zur „Standard“-Benzinsorte, die an Tankstellen im ganzen Land verkauft wird.
Dies wurde als Teil der Bemühungen zur Reduzierung der Fahrzeugabgase und zur Erreichung der Dekarbonisierungsziele vorgeschrieben. Die Regierung erklärte, dass die Umstellung auf E10 „keine Änderung der Zapfsäulenpreise erwarten lässt“.
Doch während umweltfreundlicheres Benzin die CO2-Emissionen des Straßenverkehrs verringert hat, gibt es auch andere große Nachteile, wie zum Beispiel höhere Preise an den Zapfsäulen.
Experten warnen, dass E10 den Motor Ihres Autos weniger effizient laufen lässt, was bedeutet, dass Sie häufiger tanken müssen. Und – was am besorgniserregendsten ist – nicht alle Autos auf Großbritanniens Straßen können es sicher verwenden.
Die grüne Agenda der Regierung kostet Sie jedes Mal, wenn Sie Ihr Auto tanken, 2 Pfund mehr, wie eine Studie ergab.
Die Renewable Transport Fuel Obligation (RTFO) ist eine wichtige Regierungsrichtlinie aus dem Jahr 2008, die auf die Reduzierung der Kohlendioxidemissionen abzielt. Sie schreibt die Beimischung von Biokraftstoffen zum Kraftstoffmix im Straßenverkehr neben konventionellen fossilen Kraftstoffen vor.
Die größten Auswirkungen auf die Autofahrer hatte jedoch der 1. September 2021, als der Bioethanolanteil im bleifreien Benzin von 5 auf 10 Prozent erhöht wurde.
Die Abgeordneten behaupteten damals, dass durch die Umstellung auf E10 die CO2-Emissionen um 750.000 Tonnen pro Jahr gesenkt werden könnten. Das entspräche der Stilllegung von 350.000 Autos heute oder der Gesamtzahl der in North Yorkshire zugelassenen Autos.
Beim Diesel beträgt der Biokraftstoffanteil seit 15 Jahren 7 Prozent.
Die in Benzin und Diesel verwendeten Biokraftstoffe sind unterschiedlich.
Bioethanol, das in bleifreiem Benzin verwendet wird, wird typischerweise aus Getreide, Mais und Zuckerpflanzen hergestellt, während Biodiesel überwiegend aus Pflanzenölen und tierischen Fetten besteht – was sich auf die Lebensmittelpreise auswirken kann. Einige Biokraftstoffe werden aus Abfällen gewonnen – beispielsweise aus Altspeiseöl – und gelten als die nachhaltigsten überhaupt.
Tankstellen zeigten vor der Umstellung von E5 auf bleifreies E10 im September 2021 Plakate und Werbetafeln, die Autofahrer über die Risiken für Fahrzeuge informierten, die vor 2011 hergestellt wurden.
In der Folgenabschätzung der Regierung vor der Umstellung auf E10-Benzin im September 2021 hieß es, dass die Umstellung von 5 auf 10 Prozent Bioethanolanteil im Benzin „keine Änderung der Zapfsäulenpreise“ mit sich bringen werde. Allerdings wurde davor gewarnt, dass dies zu höheren Kraftstoffkosten führen würde, weil die Autofahrer infolgedessen mehr Kraftstoff kaufen müssten (wir werden später auf diese Angelegenheit zurückkommen).
Allerdings stellte der Economic and Social Research Council in Zusammenarbeit mit der University of Warwick fest, dass die Großhandelspreise (der Preis, den der Einzelhandel zahlt) für Biokraftstoff in den letzten Jahren dramatisch schwankten – und dies nicht immer im Einklang mit den Preisen für Öl und fossile Brennstoffe.
In dem Bericht heißt es, dass die Auswirkungen von Bioethanol auf die Benzinpreise von vernachlässigbar bis zu einem Anstieg des Großhandelspreises für bleifreies Benzin um bis zu 8 Pence pro Liter Ende 2021 reichten.
Und die Auswirkungen auf die Dieselpreise waren größer: Die Preissteigerungen für Biokraftstoff reichten von etwa 1 Pence pro Liter im Jahr 2015 bis zu 14 Pence pro Liter Mitte 2022.
„In den letzten fünf Jahren haben die RTFO-Anforderungen die Großhandelspreise für bleifreies Benzin im Durchschnitt um 3,5 Pence und für Diesel um 6 Pence erhöht“, so das Fazit der Studie.
Drei Faktoren sind ausschlaggebend für die Wanderung.
Zum einen wird ab September 2021 der Bioethanolanteil im Normalbenzin durch die Umstellung von E5 auf E10 erhöht.
Zweitens ist der Preis für Ethanol – der ähnlich hoch war wie der für fossiles bleifreies Benzin – seit 2015 gestiegen. Im Jahr 2020 erreichte er 77 Pence pro Liter und war damit 3,5-mal höher als der Preis für sein Gegenstück aus reinem fossilem Benzin. Ende 2021 erreichte er mit 130 Pence pro Liter seinen Höchststand, während der Preis für fossiles bleifreies Benzin bei 46 Pence pro Liter lag.
Drittens und am auffälligsten ist, dass Biodiesel pro Liter erheblich teurer ist als alle anderen Produkte – und zudem volatiler ist.
Im Jahr 2012 war er rund 20 Pence pro Liter teurer als fossiler Diesel, und dieser Unterschied hat sich im Laufe der Zeit generell vergrößert. Im Jahr 2021 erreichte er mit 125 Pence pro Liter seinen Höhepunkt und ist damit fast viermal teurer als fossiler Diesel.
„E10“ bezeichnet den Anteil des Ethanolanteils im Benzin. Bis September 2021 lag der Anteil bleifreien Benzins bei 5 %. Dieser Anteil wurde im Rahmen der Bemühungen zur Reduzierung der Emissionen im Straßenverkehr verdoppelt.
Darüber hinaus heißt es in der Studie, dass die Einzelhändler eine „Raketen- und Federtaktik“ anwenden, um die größten Preissprünge bei Biokraftstoffen an die Autofahrer an der Zapfsäule weiterzugeben, während sie auf den Tankstellen länger warten, bis sie die Preisrückgänge berücksichtigen.
„50 Prozent der Großhandelspreiserhöhungen werden innerhalb von zwei Wochen durchgesetzt, während entsprechende Preissenkungen im Durchschnitt drei Wochen dauern“, heißt es in der Studie.
„Dadurch werden volatile Preisanstiege im Vergleich zu Preisrückgängen verstärkt.“
Das Forschungsgremium fügte hinzu: „Diese Volatilität kann die Budgetierung und Planung für die Verbraucher erschweren, eine Herausforderung, die sich in Zeiten hoher Inflation , wie beispielsweise im Jahr 2022, als die Realeinkommen schrumpften, noch verschärft.“
Bei einem typischen Familienauto mit 55-Liter-Tank zahlen Besitzer von Benzinmodellen aufgrund der steigenden Biokraftstoffkosten bei jedem Tankbesuch 1,93 £ mehr. Für Dieselfahrer sind es 3,30 £ mehr.
Berechnet man die jährlichen Kosten auf der Grundlage einer durchschnittlichen Fahrleistung von 7.400 Meilen pro Jahr, so kostet das Ökokraftstoffprogramm der Regierung die Fahrer von Benzinautos zusätzlich 28 £, während die Fahrer von Dieselautos allein aufgrund der höheren Kosten für Biokraftstoff 48 £ zusätzlich zahlen.
Kurz gesagt, die Autofahrer wären finanziell besser dran, wenn die Regierung einen höheren Anteil fossiler Brennstoffe für Benzin beibehalten hätte.
Die Volatilität der Biodiesel- und Bioethanolpreise wird in diesen Diagrammen deutlich, die Spitzenwerte zeigen, die nicht immer mit Preissteigerungen bei fossilen Brennstoffen korrelieren.
Doch trotz der zusätzlichen finanziellen Belastung für die Bankkonten der Autofahrer argumentieren die Minister, dass die Vorteile der Treibhausgasreduzierung im Rahmen der RTFO den höheren Kosten für die Verbraucher gegenüberstehen, um die Umstellung auf E10 zu verteidigen.
Mit dieser Berechnung der „sozialen Kosten von Kohlendioxidemissionen“ soll die Auswirkung der Kohlendioxidemissionen auf eine Vielzahl von Faktoren gemessen werden, darunter die menschliche Gesundheit, die landwirtschaftliche Produktion und den Wert von Immobilien.
Darin heißt es, dass durch die Verwendung von Biokraftstoff in Benzin und Diesel für jeden Pfund, der den Verbrauchern Kosten verursacht, Kohlenstoffschäden im Wert von 5,70 Pfund vermieden werden.
Steve Gooding, Direktor der RAC Foundation, sagte: „Jeder Biokraftstoff ist für die Umwelt nur insoweit vorteilhaft wie seine Beschaffung und die Regeln und Vorschriften, unter denen er verwendet wird.“
„Diese Analyse ist jedoch eindeutig: Auch wenn die Biokraftstoffe, die dem an den Tankstellen erhältlichen Benzin und Diesel beigemischt werden, die Preise für die Autofahrer in die Höhe getrieben haben, überwiegen die Vorteile für die Umwelt die Kosten bei weitem.“
Herr Gooding ist der Ansicht, dass die kohlenstoffreduzierende Wirkung von Biokraftstoffen darauf schließen lässt, dass Regierungen im Rahmen ihrer Netto-Null-Ambitionen die Vorteile der Entwicklung synthetischer E-Kraftstoffe sowie den Übergang zu Elektrofahrzeugen in Betracht ziehen sollten.
„Während sich alle Augen auf die Förderung des Elektroautos und die Richtung richten, die das Null-Emissions-Mandat der Regierung einschlagen sollte, gibt es gute Gründe dafür, die Rolle nachhaltigerer, weniger kohlenstoffintensiver Kraftstoffe für die vielen Millionen Autos mit Verbrennungsmotor zu untersuchen, die wahrscheinlich noch weit im nächsten Jahrzehnt und darüber hinaus auf den Straßen unterwegs sein werden“, sagte er gegenüber This is Money.
RAC-Sprecher Rod Dennis sagte, dass die Tatsache, dass Biokraftstoff einen größeren Anteil des Kraftstoffs an den Zapfsäulen ausmacht, bedeutet, dass schwankende Biokraftstoffkosten heute einen größeren Einfluss auf den Gesamtpreis haben, den die Autofahrer zahlen müssen.
„In den letzten Jahren hat die gestiegene Nachfrage nach Biokraftstoffen – nicht nur in Großbritannien, sondern auch in anderen Ländern – zu einem Preisanstieg geführt“, erzählte uns Dennis.
„Wie bei jedem gehandelten Rohstoff können die Preise für Biokraftstoffe jedoch enormen Schwankungen unterliegen, sodass sich ihre nächste Entwicklung nur schwer vorhersagen lässt.“
Die Berechnung der sozialen Kosten der Kohlenstoffemissionen durch die Regierung zeigt, dass durch die Verwendung von Biokraftstoff in Benzin und Diesel für jedes Pfund, das den Verbrauchern Kosten entstehen, Kohlenstoffschäden im Wert von 5,70 Pfund vermieden werden.
Bei Fahrzeugen, die nicht für die höhere Bioethanolbeimischung geeignet sind, kann die Verwendung von E10 zu dauerhaften Schäden an Motorkomponenten führen.
Als E10 im Jahr 2021 als Standardbenzin eingeführt wurde, schätzte man, dass zwischen 600.000 und 700.000 ältere Benzinfahrzeuge auf der Straße nicht mit E10 kompatibel sein würden.
Bei der überwiegenden Mehrheit handelt es sich dabei um Oldtimer. Die Abgeordneten vermuten, dass deren begeisterte Besitzer wahrscheinlich bereits Kraftstoffzusätze verwenden, um ihre Motoren vor modernen Kraftstoffmischungen zu schützen.
Allerdings könnte E10 auch für Fahrzeuge der letzten 20 Jahre schädlich sein.
Erst seit 2011 müssen alle Neuwagen mit E10 betrieben werden können. Wenn Sie ein Fahrzeug besitzen, das älter als 2011 ist, sollten Sie prüfen, ob der umweltfreundlichere Kraftstoff für Ihr Fahrzeug empfohlen wird.
Als Faustregel gilt, dass jedes Auto, das vor 2002 zugelassen wurde, bei der Verwendung von E10-Benzin gefährdet sein kann und auf Verträglichkeit geprüft werden sollte.
„Über 98 Prozent der Benzinautos in Großbritannien können problemlos mit E10 fahren, aber einige ältere Modelle, Oldtimer und Motorräder sollten es nicht verwenden“, so Greg Carter, ein technischer Spezialist beim AA.
Allerdings ist es erst seit 2011 Pflicht, dass alle neu verkauften Autos mit E10 betrieben werden können.
Wenn Sie ein Fahrzeug haben, das älter als 2011 ist, sollten Sie prüfen, ob der umweltfreundlichere Kraftstoff für Ihren Motor empfohlen wird.
Ob Ihr Benzinmodell mit E10 kompatibel ist, sollte im Tankdeckel Ihres Autos angegeben sein. Sie können dies jedoch auch mithilfe des Online-Prüftools der Regierung herausfinden.
Die Regierung bietet Autofahrern ein Online-Tool zur Überprüfung von E10-Benzin an. Folgen Sie einfach den Anweisungen und geben Sie Details zu Ihrem Auto ein, um zu erfahren, ob es konform ist.
Das Betanken eines nicht kompatiblen Autos mit E10 kann bei älteren Fahrzeugen eine Reihe von Problemen verursachen, warnen Experten.
Simon Williams, Kraftstoffsprecher des RAC, sagte: „Besitzer von Oldtimern müssen besonders darauf achten, dass sie nicht E10 tanken und es dann längere Zeit im Tank stehen lassen, da dies wahrscheinlich zu teuren Schäden an Dichtungen, Kunststoffen und Metallen führt.“
John Mayhead vom Oldtimerversicherer Hagerty erklärte uns außerdem: „Weil Ethanol hygroskopisch ist, absorbiert es Wasser aus der Atmosphäre. Und dieses Wasser gelangt wiederum in Ihr Auto.“
„Dies kann zu Kondensation in Kraftstofftanks, Kraftstoffleitungen und Vergasern führen und Korrosion an Messing-, Kupfer-, Blei-, Zinn- und Zinkkomponenten verursachen.“
„Da Ethanol auch ein Lösungsmittel ist, kann es Gummi, Kunststoff und Glasfaser angreifen. Daher ist es wahrscheinlich, dass Schläuche und Dichtungen aufgrund der höheren Ethanolkonzentration in E10 schneller verschleißen.“
Auch Tests des Verkehrsministeriums haben potenzielle Schadensrisiken für Oldtimer aufgezeigt.
In offiziellen Regierungsdokumenten werden Schäden an Kraftstoffschläuchen, Dichtungen und Gummikomponenten, verstopfte Kraftstofffilter, beschädigte Kraftstoffpumpen, korrodierte Vergaser, verstopfte Einspritzdüsen und Korrosion in Kraftstofftanks bestätigt.
Experten der Historic and Classic Vehicles Alliance (HCVA) – einer 2021 gegründeten Kampagnengruppe, die sich bei der Regierung für den Schutz von Oldtimern und ihren Besitzern einsetzt – sagten jedoch, dass viele der Bedenken hinsichtlich der Schäden an älteren Modellen übertrieben seien.
Malcolm McKay, Direktor des HCVA, sagte gegenüber This is Money: „E10 ist gefährlich, wenn sich in Ihrem Kraftstoffsystem verschlissene, inkompatible Komponenten befinden, aber es ist nicht das Ende der Welt: Brasilianische Oldtimer werden seit den 1970er Jahren mit 25 Prozent Bioethanol betrieben.“
Er fuhr fort: „Einige Elastomere, Kunststoffe und Verbundwerkstoffe, die in Kraftstoffsystemen von Autos vor 1996 verwendet wurden, sind nicht mit Benzin kompatibel, das Ethanol enthält: Sie werden durch das Benzin allmählich aufgelöst.“
„Auf der Liste der ‚nicht geeigneten‘ Materialien stehen Kork, Schellack, glasfaserverstärkte Polyester- und Epoxidharze, Nylon und Polyurethan.“
„Es wird ein Austausch durch kompatible Materialien empfohlen: Papier, Leder, Teflon, Polyethylen und Polypropylen stehen auf der „OK“-Liste.
„Wenn irgendwelche Komponenten in Ihrem Kraftstoffsystem bereits alt und verschlissen sind, wird Ethanol diese finden und den Verschleiß beschleunigen – bis zu dem Punkt, an dem es schnell zu Betriebsproblemen und sogar zu Lecks kommen kann, die einen Brand auslösen können.“
Es ist auch erwähnenswert, dass einige früher verwendete Tankauskleidungen für die Innenseite von Tanks mit kleinen Löchern nicht mit Ethanol kompatibel sind. Es gibt Berichte über Fälle, in denen diese Produkte kaputt gingen, Lecks verursachten und Kraftstoffleitungen verstopften. Es gibt neue Auskleidungen, die ethanolbeständig sind.
„Die langfristige Lagerung von Ethanolbenzin kann zu Korrosion an Metallteilen des Kraftstoffsystems führen, da das Ethanolelement Feuchtigkeit aufnehmen kann, wenn es längere Zeit, beispielsweise über den Winter, in einer feuchten Atmosphäre im System verbleibt.“
Obwohl E10-Benzin umweltfreundlicher ist als E5, ist es für den Motor Ihres Autos nicht sparsamer. Schließlich verbrennt es aufgrund der höheren Ethanolkonzentration im Gemisch schneller.
Das bedeutet, dass Fahrer, die überdurchschnittlich viele Kilometer zurücklegen, häufiger Tankstellen aufsuchen müssen als vor September 2021.
In der Folgenabschätzung des Verkehrsministeriums vor der Umstellung von E5- auf E10-Benzin heißt es: „Da auch der Energiegehalt des Kraftstoffs sinkt, müssen Autofahrer mehr Liter Kraftstoff kaufen.“
„Die Gesamtkraftstoffkosten für Benzinautos werden sich daher aufgrund der Umstellung des Bioethanolanteils von 5 auf 10 Prozent voraussichtlich um 2,3 Prozent erhöhen.“
Die AA teilte uns mit, dass die jüngste Volatilität seit 2021 – nicht zuletzt der Ausbruch des Ukraine-Krieges – die Auswirkungen des geschätzten Anstiegs von 2,3 Prozent „verschärft“ habe.
„Der Einfluss von Putin, die Konflikte im Nahen Osten und die allgemeinen wirtschaftlichen Turbulenzen haben alle Nachteile einer umweltfreundlicheren Kraftstoffversorgung in den Schatten gestellt“, erklärte uns Luke Bosdet, der Kraftstoffpreisexperte des Unternehmens.
Der AA empfiehlt, dass Besitzer von benzinbetriebenen Gartengeräten wie Rasenmähern auf E10-Benzin verzichten und stattdessen Superbenzin der Güteklasse E5 verwenden sollten.
Der AA warnt Besitzer von Benzinrasenmähern davor, auf E10-Benzin zu verzichten.
Stattdessen wird empfohlen, für die Gartengeräte ausschließlich Superbenzin zu kaufen.
Dies gilt auch für Benzin-Kettensägen, Häcksler, Holzhacker und Generatoren.
„Auch benzinbetriebene Gartengeräte und Generatoren sind wahrscheinlich nicht kompatibel, daher sollte Superbenzin verwendet werden“, erklärte Greg Carter.
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