VIDEOS. Dekarbonisierung im Gange, aber nicht ohne Spannungen

Dieses Anliegen teilen auch diejenigen, die sich mit der Dekarbonisierung von Industriegebieten befassen, von den Fabriken bis hin zu den Lkw, die sie bedienen. Zu den Ausgangspunkten dieses Übergangs zählt kohlenstofffreier Strom, der einen großen Vorteil darstellt. „Heute ist unser Strom zu 97 % kohlenstofffrei“, erinnert sich Franck Darthou, Direktor für Regionalmaßnahmen bei EDF in Nouvelle-Aquitaine. Doch über den Energiemix hinaus betont er: „Auch die Erfahrungen der Regionen und die Bewirtschaftung von Ressourcen wie Wasser spielen eine wichtige Rolle in der Debatte.“ EDF setzt in den kommenden Jahren auf technologischen Fortschritt, auch wenn „die Hälfte der Lösungen bis 2050 noch erfunden werden muss“. Auf der Straße sind die Bemühungen deutlich spürbar, auch ohne formelle Verpflichtung. „Wir machen Fortschritte, weil wir es wollen, nicht weil wir dazu gezwungen werden“, sagt Matthieu Sarrat, CEO von GT Solutions. Elektro-Lkw sind im Betrieb zwar nach wie vor um 10 bis 15 % teurer, aber ihre Betriebskosten sind wettbewerbsfähiger, unter anderem dank steuerlicher Anreize. In Bassens, einer Industriestadt an der Garonne-Mündung, ruft Bürgermeister Alexandre Rubio zum gemeinsamen Handeln auf. „Die Industrie ist unsere Zukunft, aber wir müssen sie gemeinsam neu erfinden“, fasst er zusammen. Diesen Ansatz teilt auch Michel Le Van Kiem, Vizepräsident des Verbands Bees-ZIP, der Industrielle und Hafenakteure vereint. Für ihn „reicht es nicht aus, die Energiewende zu betreiben: Wir müssen auch wissen, was wir mit dem CO₂ machen, das wir nicht eliminieren können. Auffangen? Speichern? Umwandeln?“ Laurent Castaignède warnt jedoch vor „übertriebenem Technologieoptimismus“. Ihm zufolge „ist ein Elektroauto oder -LKW nicht automatisch kohlenstofffrei. Die eigentliche Frage ist der Inhalt dessen, was zirkuliert, nicht nur, wie man es bewegt.“ Kurz gesagt, alle sind sich über die Dringlichkeit einig. Aber wie man es angehen soll, wird noch diskutiert.