Warum wollen wir die Luftfahrt in Mexiko?

Es wurde viel über die staatliche Luftfahrtpolitik gesprochen. Letzte Woche erklärte der Minister für Infrastruktur, Kommunikation und Verkehr (SITC), Jesús Antonio Esteva, dass bis 2026 eine staatliche Politik zu diesem Thema in Kraft treten werde. Gleichzeitig verlas der Direktor der Federal Aviation Agency (AFAC), Miguel Enrique Vallín Osuna, eine Liste von Themen, die in diese oder die von der AFAC selbst entwickelte Politik aufgenommen werden sollten.

Tatsächlich lässt sich die Luftfahrtpolitik nicht in den Abschnitten zusammenfassen, die die mexikanische Regierung zu tun hat, wenn sie Mitglied der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) bleiben will. Es geht um die sechs strategischen Säulen, die in den „Herausforderungen der neuen Luftfahrtpolitik“ skizziert sind, die der Direktor der AFAC letzte Woche bei der Jubiläumsfeier der Flughäfen und Hilfsdienste (ASA) verlas. Diese sechs Säulen erscheinen eher wie ein Index der Anforderungen, die ein Land wie unseres unbedingt erfüllen muss, um eine Luftfahrtindustrie zu haben.

Das Wichtigste für eine Industriepolitik (und die Luftfahrtpolitik ist eine davon) wäre eine langfristige Vision, ein Horizont, der unsere Luftverkehrsbranche für die nächsten 30 oder 50 Jahre prägt. Mit anderen Worten: Mexiko sollte entscheiden, ob es seine komparativen Vorteile (seine geografische Lage, sein Flughafennetz, die Spezialisierung seiner Arbeitskräfte, seine bilateralen Luftverkehrsabkommen und Handelsverträge, seine jahrhundertelange Erfahrung in der Luftverkehrsbranche usw.) nutzt, um zu einem Knotenpunkt für die Konnektivität nach innen und außen zu werden. Das heißt: Unsere Flughäfen als Drehkreuze (Flugzeugverteilzentren) nutzen, um Nordamerika mit Südamerika, Europa mit Asien und all diese Punkte miteinander zu verbinden; Vereinbarungen mit privaten Fluggesellschaften und Flughäfen, Verbänden und Gewerkschaften, Hochschulen, Nutzern, Reisebüros usw. treffen, damit unser gesamter luftfahrtwirtschaftlicher Reichtum einem einzigen Ziel dient: Wachstum, Wettbewerbsfähigkeit, Touristenanziehung, Gütertransport, Entwicklung von Entwicklungszentren und die Aufnahme in die Top 5 der Welt in der Luft- und Raumfahrtindustrie und bei der Devisenbeschaffung.

Ohne ein klares Ziel, ohne Indikatoren, die es messen, ohne unsere Stärken zu nutzen, um mögliche Ziele zu erreichen, kommen wir nicht weiter. Ohne Ziel gibt es keine Richtung, keine Geschwindigkeit und keine Höhe. Dies ist die erste Voraussetzung für eine langfristige Politik.

Der Rest muss zweifellos der Weg zur Erreichung unseres Ziels sein: unsere bilateralen Abkommen, die Betriebseinrichtungen für Fluggesellschaften, die Rolle, die staatliche Fluggesellschaften und Flughäfen spielen werden.

Und, vielleicht am wichtigsten: Die nationale Zivilluftfahrt muss unter einer einheitlichen Führung stehen, nämlich in den Händen der dafür zuständigen Behörden, nämlich des SICT, der zivilen Behörde, die die Aufsicht über die staatlichen Flughäfen und Fluggesellschaften haben muss. Zwar können Marine und Armee mit dem Betrieb beauftragt werden, die Gesamtleitung muss jedoch in den Händen der zivilen Behörde liegen. Andernfalls kann es keine wirksame staatliche Politik geben.